在不久之前，相关管理部门对电动自行车新国标做出技术决议（实际上就是补充规定）：车体内的空余空间不得大于1500立方厘米，由此把可以在外观结构上加以施展的设计空间给全部堵死，造成整车企业要在产品设计上增加诸如电池盒容量之类的空间都没有了，逼迫整车企业为了提高电动自行车的行驶里程不得不采用锂电池！

相较于整车的重量不大于55公斤的强制性要求，配备的电池只能采用48V12Ah铅酸蓄电池，除非整车在车架等部件采用铝合金、镁合金等轻质化的材料，腾出重量给铅酸电池。但是，这种增加成本、却在结构上存在安全隐患的事情。这就要求整车在采购电池上向锂电池倾斜。

因为，锂电池的重量只有铅酸电池的三分之一、能量密度却增加3倍、循环寿命延长3倍以上，价格仅增加不到一倍，锂电池的性价比优势十分的明显。但是，锂电池也存在着致命的三大弱点：一是使用过程中比较娇嫩；二是售后服务非常麻烦；三是产品质量若存在问题，安全隐患严重。由此，未来新国标全面实施之后，替代铅酸电池将呈现缓慢上升的过程。上述三大问题的解决之日，也就是未来锂电池大量替代铅酸电池之时。

铅酸电池被锂电池部分替代是一种趋势，已经被许多人形成共识。

因此，锂电池替代铅酸电池会将现有的市场供应体系发生重大变化，主要变现在：锂电池将全部由整车企业配备，而不是像铅酸电池那样的整车企业“裸车”供货经销商，再由经销商负责装配铅酸电池的模式。从目前来看，整车企业装配锂电池，是基于锂电池对装配的要求相对较高所提出的。未来锂电池能否由供应商装配，等到供应商建立像4S店那样。但是，部分的电动车经销商具备这样的条件。

锂电池具有自放电少、寿命长的特点，但对充电器要求较高，由整车企业装配锂电池，能保证产品供货给经销商的完整性。更重要的是，整车企业产品库存时间长也不会存在电池自损等经营的风险，确保了整车企业与电池供应商之间的双方合作的基础。

锂电池与整车企业建立配套关系，双方之间都能从中受益。锂电池企业通过直接供货给整车企业，可以减少大量的市场推广费用，解决大量的人力；整车企业采购锂电池，可以从中获得一定时间的账期，并能给自己的整车制造增加一定的产值和利润。

但是，锂电池企业未来的目标将会像现在的铅酸电池企业那样：产品直接进入到经销商供应体系，从而控制整车企业，彻底杜绝企业的应收款。但是要解决最关键的问题：让经销商轻而易举地像铅酸电池那样更换锂电池电芯，锂电池大量的维修问题能在经销商体系内解决，那么，锂电池替代铅酸电池将变得易如反掌。

建立经销商的维修锂电池体系，需要付出很大的代价。从目前来看，锂电池还不会对这一块给予很高的投入。不过，解决这样的问题，可能有几种方式：一种是新的投资方出现，由他们来直接建立锂电池售后服务体系，这就是企业维修转移。另一种是电池企业直接逐渐建立，采取以区域为单位。像现在的锂电池质量出现问题全部由经销商寄回企业的方式，成本太高、时间过长，消费者难以承受等问题。